Erweiterung des Integrierten Taktfahrplans

Seit es öffentliche Verkehrsmittel gibt, ist die Fahrplangestaltung ein wesentlicher For-
schungsgegenstand. Die Optimierung und Verbesserung bestehender Angebote sowie die
grundlegende Planung neuer Fahrpläne wurde dabei zunehmend verfeinert und systema-
tisiert, wobei Taktfahrpläne die wirtschaftlichste und attraktivste Lösung der meisten
Fahrplananforderungen sind.
Der Integrierte Taktfahrplan (ITF) als spezialisierte Form des (allgemeinen) Taktfahrplans
zeichnet sich zunächst durch seine einfache Formulierung aus. Die relativ strengen Vo-
raussetzungen an Fahrzeit, Infrastruktur und Bahnhofsgestaltung führen jedoch zu einer
sehr rigiden Struktur, die nur wenig Raum für kurz- oder auch mittelfristige Änderungen
des Fahrplangefüges oder der Angebotsstruktur lässt.
Seit der problemlosen Formulier- und Lösbarkeit auch komplexer Optimierungsansätze
bilden sich, als generalisierte Form des Integrierten Taktfahrplans, mehr und mehr Fahr-
planoptimierungsmethoden heraus. Diese streben weniger nach einer optimalen Gestal-
tung der Infrastruktur als nach einer möglichst guten Ausnutzung derselben bei gleichzei-
tiger Minimierung der Gesamtreisezeit aller Fahrgäste. Durch die deutlich entspannten
formellen Anforderungen an allgemeine Taktfahrpläne lassen sich in diesem Bereich oft
Lösungen finden, die bedeutend bessere Gesamtreisezeiten als vergleichbare ITF-Netze
ermöglichen.
Beide genannten Forschungsansätze finden Anwendung in der Praxis: Derzeit werden die
Prinzipien des Integrierten Taktfahrplanes in vielen Fern- und Regionalbahnnetzen Euro-
pas – aber mit unterschiedlichen Grundannahmen – eingesetzt, während in Stadtver-
kehrsnetzen in erster Linie Fahrplanoptimierungen erfolgen. Somit ergibt sich, dass viele
Schnittstellen zwischen diesen Ansätzen entstehen, an denen eine Abstimmung derzeit
nur händisch und unsystematisch erfolgen kann.